Turbulenssi on edelleen yksi lentomatkustajien ikävimmistä ongelmista, sillä se aiheuttaa epämukavuutta ja jopa pahoinvointia jo pienissäkin lentokoneen heilahteluissa, jotka muistuttavat kevyitä vuoristoratoja.
Sisällysluettelo
Tämä ilmiö on olennainen osa ilmatilaa, kuten aallot meressä, mutta nykyaikainen tekniikka voi auttaa minimoimaan sen vaikutukset. Itävaltalainen Turbulence Solutions -yritys on kehittänyt innovatiivisen ratkaisun, joka on jo testattu useilla kevyillä lentokoneilla, mukaan lukien tšekkiläis-slovakialainen Shark-ultrakevy.
Teknologian ydin on erityisten anturien käyttö, jotka on asennettu putkiin siipien etureunaan
Nämä laitteet mittaavat ilmavirran nopeuden ja paineen muutoksia, mikä mahdollistaa lentokoneen turbulenssialueelle saapumisen hetken määrittämisen etukäteen.
Saatujen tietojen perusteella järjestelmä säätää automaattisesti siiven takareunassa olevien pienten osien – sulkimien ja siivekkeiden – asentoa. Nämä liikkeet luovat vaikutelman, joka muistuttaa veden pinnan aaltoilua, samanlaista kuin merirauskun evien liike.
Yhtiön varapuheenjohtaja Oliver Briteender kertoi tämän vuoden Pariisin messuilla, että anturit mittaavat paineen ja nopeuden muutoksia kolmella akselilla kummallakin siiven puoliskolla erikseen.
Hän selitti myös, että ohjelmisto käsittelee signaalit kahdessa millisekunnissa, ja läpän täydellinen poikkeama kestää noin 30 millisekuntia muutosten havaitsemisesta. Läppien suurin poikkeama on rajoitettu kymmeneen prosenttiin, mutta se riittää vähentämään turbulenssin vaikutusta merkittävästi.
On tärkeää, että tämä järjestelmä ei vaadi merkittäviä muutoksia lentokoneen rakenteeseen. Anturiputket ja läpät integroidaan siipiin niiden aerodynamiikkaa häiritsemättä, ja ne ovat kooltaan samanlaisia kuin pienet tasapainotuslevyt, joita käytetään ohjauspyörissä.
Tällä hetkellä teknologiaa testataan pienillä lentokoneilla, mutta tulevaisuudessa on tarkoitus soveltaa sitä myös suurempiin malleihin
Brighterin mukaan järjestelmä testataan vuoden kuluttua yksimoottorisilla kuudenpaikkaisilla lentokoneilla ja kahden vuoden kuluttua kaksimoottorisilla turboprop-malleilla, kuten tšekkiläisellä L-410:llä.
Idea herätti kansainvälisten asiantuntijoiden huomion. Pariisin ilmailunäyttelyssä amerikkalaisen FlexSys-yhtiön toimitusjohtaja Hal Krisman arvioi projektin erittäin positiivisesti. Hänen yhtiönsä kehittää joustavia FlexFoil-materiaaleja, jotka voivat korvata perinteiset siivekkeet ja siipien kärjet.NASA on jo testannut adaptiivisen takareunan (ACTE) teknologiaa, jonka poikkeamakulma on -9–+40 astetta, muokatulla Gulfstream-lentokoneella. Molemmat edustajat olivat yhtä mieltä siitä, että konservatiivisten insinöörien skeptisyydestä huolimatta tällaiset innovaatiot ovat osoittaneet elinkelpoisuutensa.
